OBJETIVOS
-
El Triple9 ha sido creado con el objetivo de realizar una embarcación moderna, segura y veloz para tripulación reducida en regatas offshore o crucero deportivo.
-
La carena con arista de pantoque aumenta prestaciones y confort. Construcción siguiendo normativa ISO en Categoría A que garantiza calidad y seguridad.
-
Moldes hembra laminados sobre modelos construidos con tecnología CNC. Casco y cubierta en sandwich de fibra de vidrio/carbono/epoxy/san compactado al vacío para minimizar peso y aumentar resistencia y rigidez. Acabado exterior en gel-coat de alta calidad. Mamparos y estructura laminados a casco y cubierta. Mobiliario interior estructural en contramolde encolado con adhesivo epoxy de alta resistencia. Quilla en acero de alta resistencia con carenado hidrodinámico laminado sobre molde hembra; bulbo en plomo.
-
Plano de cubierta ergonómico y funcional. Nada ha quedado a su suerte cuando se trata de maniobra y control; ésto no es casual, es fruto de miles de millas de navegación. Marcas de acastillaje líderes del mercado (Harken, Ropeye, Spinlock, Gottifredi&Maffioli) aportan su experiencia y completan el Triple9 con su equipamiento.
-
Diseño interior sorprendente por su amplitud de espacios, ergonomía y calidad de equipamiento. Hasta ocho puestos para dormir, cuarto de baño, área técnica para estiba, mesa de cartas y cocina funcional hacen que el barco sea ideal para cruceros deportivos. Dos versiones disponibles: regata y crucero-regata, ambas personalizables con diferentes opciones.
Análisis CFD
Las líneas de casco son resultado de un profundo estudio de Computational Fluid Dynamics (CFD) mediante uno de los mejores códigos del mercado, Numeca, usado también para proyectos de Copa América o Imoca. Los volúmenes de proa, de lanzamiento invertido, han sido optimizados para minimizar la resistencia por formación de olas y generar empuje dinámico conforme aumenta la velocidad para facilitar el planeo. Las formas de casco desarrolladas de forma científica obtienen una superficie mojada mínima a bajos ángulos de escora, mientras que la arista de pantoque se ubica estratégicamente para lograr un aumento del par adrizante y la potencia cuando la escora aumenta. Líneas fluidas y tensas, bajo rocker y reducido desplazamiento contribuyen al planeo y hacen escapar al barco de su velocidad límite teórica. Apéndices y plano vélico han sido también optimizados con CFD en profundidad. Las secciones de quilla, área y forma lateral son desarrolladas para generar una relación máxima entre sustentación y resistencia con abatimientos mínimos. Doble timón angulado para control absoluto bajo cualquier condición de navegación, generando máximas prestaciones y extendiendo el ángulo de ataque sin desprendimiento.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
Diseño: Ingeniero Sito Avilés Ramos (Balance Arquitectura Naval) & Arquitecto Andrea Gancia
➢Astillero: Nelo – Portugal
➢Construcción: sandwich vidrio/carbono/epoxy/san al vacío. Quilla en acero de alta resistencia/bulbo en plomo.
➢Eslora máxima: 9.99 m
➢Eslora en flotación: 9.91 m
➢Manga máxima: 3.49
➢Calado: 2.20m
➢Desplazamiento ligero: 2.650kg
➢Superficie vélica: 59 m² (mayor 33 m² , génova 26 m² )
➢ Gennaker: 90m²
➢ Code 0: 50m²
➢Motorización: Yanmar 15hp
➢ Diesel: 61l
➢ Agua: 55l
INFO TRIPLE 9
